Oppdatert: 21.01.09 Besøkende nr: 490022
 
 
{Venstre}
 
 
 
Preparering av Blokka

2.5 liter blokka til Subaru har 99.5mm bor og 79mm slag. Jeg skal under 2.4 liter for å komme under klassegrensen.
Så stort bor er gunstig for å få en motor med lett fylling og laaangt register, hvis man tuner den rett vel og merke
Slaget blir endret til 75mm med hjelp av en ny veiv. Det gir et bor slag forhold på 0.75
Blokka blir borret til 100mm
Orginal stemplene er imponerende smekre i slipper design. Men nye skal på plass
Her er et orginal stempel rufset opp i overflaten å klargjort for å få tatt avstøpning av forbrenningsrommet.
Etterpå blir stempelet med avstøpningen sendt til stempelfabrikken slik at de kan produsere stempel til oss som er skreddersydd til vårt forbrenningsrom og kompresjons ønske
Toppen er satt på blokka, stempelet er på topp og rør er satt inn i plugghølet for fylling av epoxi
Akkurat nå tar jeg ikke telefonen, men har du nummervisning ringer jeg tilbake

Her er stempelet med ny dome som gir et kompresjonsforhold utover det vanlige.

Nå er det bare for stempelfabrikken å scanne dette, skave av 1mm over allt og frese ned domen til ønsket volum er oppnådd.
   
Her blir motoren simulert (rotert) å jeg kan se hvor dype ventillommer jeg må ha.Litt nøye med riktig oppmåling da.
For å finne rett dome størrelse og kompresjonsforhold er det ikke bra nok å måle volum barei toppen. Det er endel volum rundt stempelet over ringene også å dette må være med på beregningen.
ARP bolter til toppene å det samme blir det til blokken.
Blokka på Sohc motoren er av "open deck" type å kan modifiseres til "semiclosed deck" ved hjelp av 4 sveisepunkt. Da blir sylinder rørene mye mere stabil å vi slipper at topp pakningen lekker ved høye turtall
Dette var et seriøst sveiseoppdrag med fatale følger hvis det skar seg. Jeg hadde ikke nerver til det så jeg fikk Morten Scharffscher på M-tech til å legge sveisen. Bra!
Nye stempler er på plass. Disse har mindre kryssbolt enn orginal for å få den lengre opp i stempelet. Da får vi muligheten til å bruke lengre råder å kortere stempel.
Her er nye råder fra Autoverdi sammen med STI WRX smiddveiv med 75mm slag å Kortstempel.
Stempelringene er type totalseal med overlapp på toppring, napier skrapering og oljering med minimum spenn for lite friksjon.

Vi bruker tørrsump pumpe for oljetrykket. Denne har to sugetrinn og ett trykk trinn.
Da kan vi fjerne bunnpanna og en ny flat sak i aluminium må lages. Slik sikrer vi oljetrykk i alle situasjoner, lavt veivhustrykk og bedre plass under motoren.
Her monteres råder fra Autoverdi, jeg bruker ikke moment men en noe mere nøyaktig metode med å måle strkket i bolten når jeg drar til.

Her er innsiden av den nye tørrsump bunnpanna.
Med netting i bunnen for å roe ned oljen å hindre rådebiter å stempeldeler fra å havne i oljepumpa ved leie havari
Utsiden av bunnpanna med to sugepunkt til tørrsump pumpa. Denne bunnpanna er ikke lavere enn svinghjulet, noe som gir god bakkeklaring.
   
   
Web work and design: Ole M. Mobeck