Oppdatert: 21.01.09 Besøkende nr: 490022
 
 
{Venstre}
 
 
 
Preparering av Subaru topp
Her er toppene ribbet å klare for gransking.
Jeg sender toppene til EBB for flowtesting så jeg ser hva jeg har å jobbe med. Det viser seg at Subaru har gjort en serdeles god jobb å i orginal utførelse flower de omtrent like mye som en portet Cosworth eller M3 topp!!
Jeg har valgt SOHC toppene fra Subaru ettersom de har rollerkam og mekanisk klaringsjustering orginalt. Da kan jeg velge kamprofiler som ikke er mulige med konvensjonelle flate trykkere.
Vippearmene er av aluminium og har rulle mot kammen og vanlig skruejustering.
De er utrolig lette, de blir sendt til Catcams for måling av stivhet så vi vet hvor agressiv kamprofil de tåler.
Kort motor.....
Her ser du innsugsporten å utsparingen til innsprut dysen som står i manifolden
Toppene er kommet tilbake fra EBB å han har økt flowdata med ca 25%.
Ventilene er nå 37mm in og 33.5mm ut
For å holde lufthastigheten oppe i porten fikk jeg EBB til å sveise igjenn utsparingen til dysen som orginalt ligger i taket på porten.
Flowdata på Subaru SOHC inn og ut
Forbrenningsrommet i SOHC,
det er god plass mellom ventilene til bra flow

Jeg tar noen vitale mål for å kunne beregne hvor mye stemplene må maskineres for å kunne gå klar ventilene når stempelet er på topp,
Disse målene legger jeg inn i en software for å kunne se motoren virituelt å om noe koliderer.

Litt om dette på linken her også
Ventil vinkelen måles også for å få dette riktig, Innsugsventil 23.4 grader og eksos ventil 21 grad

Her sjekker jeg hvor mye løft jeg kan legge på ventilene før de kolliderer ved overlapp.

Jeg vil ha 1mm klaring mellom de. Dette må det tenkes på når jeg designer kammen samt at dette vil også bestemme hvor dype ventillommer stemplene må ha. Allt dette kan softwaren jeg bruker beregne bare jeg putter inn rett data som, Slaglengde, rådelengde, stempelhøyde, blokkhøyde, topppakning tykkelse, avstand fra ventil til topp overflate, kamdata osv.....
Toppene er nå sendt til Catcams for å få skreddersydd kamaksler til de. Jeg har spesifisert et ønske å Catcams ser nå på om dette er mulig å gjennomføre ut ifra stivhet og geometri i vippearmer. Catcams vil også utstyre toppene med fjærer og retainere som er tilpasset ventil og vippearm vent + egen frekvensen til hele systemet med tanke på fjær og turtall.
Her er det kommet sending fra Catcams, to "billet" kammer med hemmelig profil, fjærer, retainere og lashcaps
Motoren skal kjøres opp til 10000 omdreininger å da er det begrenset hvor agressiv man kan lage profilene, men Catcams har lagt på en rollerprofil med negativ radius på åpne og lukke rampene alikevell å en snill venderadius på toppen. De traff mine ønsker innen kamdata med god margin.

Vi har laget justerbare kamdrev og mindre veivreimhjul for dynamo.

Toppdekselene skal pulverlakkes.
Ole Martin Ingebrigtsen er best på eloksering å resultatet er garantert.
Sjekk finishen å den fine gullfargen!
Drevnavet ble svart eloksert.

Vippearmene må maskinere litt for å gå klar de nye kammene som er mye rundere på toppen av løftet.
Jeg har laget en jigg til vippearmene slik at alle blir exakt like
Ventilfjærene blir innstallert med aluminiums sjims mellom fjær og topp, slik har jeg mulighet til å justere innspent fjærhøyde. Dette er viktig for å få rigtig fjærtrykk.

Ting bynner å ta form
Web work and design: Ole M. Mobeck